Questão 01. Transporte no Brasil: (Unimontes-MG–2009) O sistema de transporte eficiente é ponto importante para gerar crescimento da economia nacional, pois a maior parte da receita de um país vem da sua relação econômica internacional. Para escoar a produção de uma determinada área, é imprescindível o corredor de exportação.
Assinale a alternativa que apresenta uma opção para aperfeiçoar o sistema de transporte brasileiro com custo-benefício favorável.
A) Implantar ferrovias modernas que permitirão a circulação de trens de alta velocidade.
B) Adotar um sistema de transporte intermodal, devido à complexidade natural do Brasil.
C) Criar canais artificiais nas áreas que apresentam obstáculos naturais para deslocamento de navios.
D) Investir no transporte marítimo, pois é no litoral do Brasil que se concentram as áreas mais ricas.
Questão 02. (UFU-MG) Etapa avançada da integração entre os transportes e a economia no Brasil, os chamados “corredores de exportação” são:
A) regiões agrícolas que se formam no entorno das grandes cidades, dotadas de terminais intermodais de transporte.
B) áreas dotadas de terminais intermodais e estações aduaneiras que utilizam a infraestrutura ferroviária para escoar a produção agrícola com destino às principais cidades brasileiras.
C) áreas dotadas de infraestrutura que envolve o transporte, a armazenagem e a comercialização de produtos, desde as áreas produtoras até os portos de exportação.
D) cidades portuárias que recebem produtos de diversas regiões do país, exportando-os por meio da navegação de cabotagem para diversos mercados consumidores do mundo.
Questão 03. (UNIFESP-SP–2009) Observe o mapa: Brasil: Corredores de exportação
THÉRY; MELLO, 2005. (Adaptação).
O mapa indica corredores de exportação do Brasil.
Assinale a alternativa que contém os dois corredores mais importantes no escoamento da produção mineral brasileira.
A) III e II
B) V e I
C) II e IV
D) IV e V
E) I e III
Questão 04. (Enem) Observe as informações abaixo:
Matrizes de transportes: comparativo Brasil x EUA
Comparativo de fretes por modal custo (R$) em tonelada por 1 000 Km
Obs: Os fretes acima dependem de cada origem / fluxo / modal concessionária.
Disponível em: <http://www.rededosaber.sp.gov.br/contents/>. Acesso em: 03 jul. 2009.
Examinando as informações apresentadas, pode-se inferir que:
A) a matriz de transporte no Brasil estabelece uma estrutura com competitividade inferior à existente nos EUA.
B) o Brasil, por possuir uma extensão territorial maior que a dos EUA, criou uma rede de transporte favorável comercialmente.
C) de acordo com os fretes por modal, o custo do transporte hidroviário representa 40% do que é ofertado pelo modal ferroviário.
D) os EUA possuem uma matriz de transporte com uma concentração nos modais rodoviário e ferroviário, diferentemente da realidade brasileira.
E) apesar do custo de frete mais elevado do modal rodoviário, este apresenta uma maior capacidade de carga que os demais modais, o que minimiza os valores reais do frete.
Questão 05. Transporte no Brasil: PUC-RJ – A figura abaixo apresenta uma tendência à expansão do sistema de transportes:
a) intermodal
b) rodoviário
c) ferroviário
d) hidroviário
e) infoviário
Questão 06. Transporte no Brasil: U.F. Uberlândia-MG – Etapa avançada da integração entre os transportes e a economia no Brasil, os chamados “corredores de exportação” são:
a) Regiões agrícolas que se formam no entorno das grandes cidades, dotadas de terminais intermodais de transporte.
b) Áreas dotadas de terminais intermodais e estações aduaneiras que utilizam a infraestrutura ferroviária para escoar a produção agrícola com destino às principais cidades brasileiras.
c) Áreas dotadas de infra-estrutura que envolve o transporte, a armazenagem e a comercialização de produtos, desde as áreas produtoras até os portos de exportação.
d) Cidades portuárias que recebem produtos de diversas regiões do país, exportando-os por meio da navegação de cabotagem para diversos mercados consumidores do mundo.
Questão 07. (UFRB–2008) O aquecimento da economia já provoca gargalos no setor de transporte e logística do país.
Há aumentos superiores a 20% nos custos de fretes rodoviários, filas de meses nas montadoras para a compra de caminhões novos e perda de negócios por falhas na entrega de mercadorias no prazo.
CANZIAN, 2007, p. B3.
Avaliação das rodovias brasileiras Estado geral, em %
Considerando-se o texto, a análise do gráfico e os conhecimentos sobre a precária infraestrutura dos transportes, da logística e das redes informacionais no Brasil, pode-se concluir:
01. O crescimento da economia traz à tona problemas graves do país, como deficiência da rede de transportes e logística, demonstrando a sua precária infraestrutura, o que resulta em perda de competitividade.
02. A maioria das indústrias brasileiras, em particular as que produzem bens de consumo, utiliza as rodovias como meios de transporte principais.
04. A malha rodoviária brasileira se encontra em estado deficiente de conservação, devido ao baixo padrão tecnológico de sua construção associado ao desgaste ocasionado pelos caminhões com excesso de cargas.
08. O declínio das ferrovias, no Brasil, se deu a partir do fim do ciclo da cana-de-açúcar e, atualmente, as ferrovias mais importantes estão ligadas às zonas de destaque da agricultura.
16. As redes informacionais – satélites, sistemas de transmissão, antenas, entre outras – e as de meios de transporte de cargas e de pessoas – rodoviário, aeroviário, hidroviário, etc. – são sustentáculos nas relações sociais e econômicas do país.
32. A falta de investimentos, de manutenção e de expansão da infraestrutura brasileira revela um sistema sucateado em relação às rodovias, ferrovias e aerovias.
64. Os grandes espaços bem povoados do Norte e do Centro-Oeste foram integrados, nas últimas décadas, pelas hidrovias e ferrovias, mas esse modelo está se tornando insustentável pelo alto custo dos combustíveis.
Soma ( )
Questão 08. (FGV-SP–2010) As ferrovias já tiveram grande importância no Brasil, na primeira metade do século XX. Atualmente, as ferrovias:
A) foram eletrificadas, em virtude dos investimentos realizados após a privatização.
B) começam a concorrer com as rodovias, em termos de preço de frete.
C) foram descentralizadas, o que significou a perda da primazia paulista.
D) têm gradativamente aumentado sua participação na matriz de transportes.
E) são o principal tipo de transporte dos corredores de exportação.
Questão 09. (UERJ)
Ferrovias têm mais investimentos que rodovias
O setor ferroviário ultrapassou o rodoviário na corrida por investimentos. Um levantamento concluído nesta semana pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) mostra que as concessionárias privadas de estradas de ferro já garantiram R$ 2,5 bilhões de recursos para 2003 e 2004. Do outro lado, dados do Ministério dos Transportes mostram que as rodovias federais devem receber este ano R$ 1,2 bilhão. No ano que vem, não devem receber muito mais que isso.
O ESTADO DE SÃO PAULO. 12 out. 2003.
Apesar das perspectivas promissoras apontadas na reportagem, o setor ferroviário brasileiro, privatizado nos anos 1990, tem apresentado modestos indicadores de crescimento do transporte de cargas. Entre os fatores que têm contribuído para esse baixo desempenho pode-se citar:
A) Diferenças de bitolas entre as linhas férreas e traçados desiguais nas diferentes regiões do país.
B) Reduzida demanda para o transporte de cargas no setor e fracasso do modelo de gestão privada.
C) Inexistência de fábricas de material ferroviário e preferência das transportadoras pela navegação de cabotagem.
D) Custos mais baixos do transporte rodoviário para grandes distâncias e reduzida conexão ferroviária entre interior e litoral.
Questão 10. (UFMG) Os cabos de fibra óptica representam, na atualidade, o estágio mais avançado do desenvolvimento tecnológico no que diz respeito às telecomunicações, na medida em que tornam as transmissões mais rápidas, confiáveis e menos onerosas. Analise este mapa:
Brasil: Redes de cabos de fibras ópticas – 1997.
A partir da análise e interpretação desse mapa, é INCORRETO afirmar que a rede de cabos de fibras ópticas
A) integra, ao restante do território, as regiões brasileiras menos favorecidas economicamente.
B) confirma uma realidade histórico-geográfica brasileira ao voltar-se para o mundo atlântico, em detrimento do mundo asiático.
C) possui como principais focos os centros urbanos que controlam, gerenciam e articulam o território brasileiro.
D) interliga o território nacional à rede mundial de cabos de fibras ópticas, facilitando a interação com os países do Mercosul.
🔵 >>> Veja também a nossa lista completa de Questões sobre Geografia.
Gabarito com as respostas da lista de atividades de Geografia sobre o Transporte no Brasil:
01. B;
02. C;
03. E;
04. A;
05. A;
06. C;
07. Soma = 55;
08. D;
09. A;
10. A
Doutorando em Genética e Biologia Molecular – UESC-BA
Mestre em Genética e Biologia Molecular – UESC-BA
Pós-Graduado em Metodologia do Ensino de Biologia e Química – FAEL
Licenciado em Ciências Biologias – IFMT/Campus Juína